නායකත්වය:

විදෙස් මාධ්‍ය පවසන පරිදි, 2025 වන විට, යුරෝපීය බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව 2020 දී GWh 49 සිට 460 GWh දක්වා වැඩි වනු ඇත, එය 10 ගුණයකට ආසන්න වැඩිවීමක්, වාර්ෂිකව මිලියන 8 ක විදුලි වාහන නිෂ්පාදනයක් සඳහා ඇති ඉල්ලුම සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර එයින් අඩක් පිහිටා ඇත. ජර්මනියේ.ප්‍රමුඛ පෝලන්තය, හංගේරියාව, නෝර්වේ, ස්වීඩනය සහ ප්‍රංශය.

මාර්තු 22 වන දින, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට්හි වාණිජ අමාත්‍යාංශයේ කොන්සල් ජනරාල් කාර්යාලයේ ආර්ථික හා වාණිජ කාර්යාලය පෙන්නුම් කළේ යුරෝපීය සංගමය බැටරි කර්මාන්තයේ නැතිවූ භූමිය නැවත ලබා ගැනීමට අදහස් කරන බවයි.ජර්මානු ආර්ථික අමාත්‍ය Altmaier, ප්‍රංශ ආර්ථික අමාත්‍ය Le Maire සහ යුරෝපීය කොමිසමේ උප සභාපති Sefkovy Qi විසින් ජර්මානු “Business Daily” හි ආරාධිත ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී යුරෝපීය සංගමය විදුලි වාහන බැටරිවල වාර්ෂික නිෂ්පාදන ධාරිතාව මිලියන 7 කට වඩා වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බව. 2025 වන විට යුරෝපීය විද්‍යුත් වාහන බැටරි වල ගෝලීය වෙළඳපල කොටස 2030 වන විට 30 දක්වා වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. %.යුරෝපා සංගමයේ විදුලි වාහන බැටරි කර්මාන්තය ගොඩනැගීමේ දී සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත.ආසියානු බැටරි නිෂ්පාදකයින් මත යැපීම අවම කිරීම සඳහා යුරෝපීය බැටරි සංගමය 2017 දී පිහිටුවන ලදී.Altmaier සහ Le Maier විසින් දේශසීමා ප්‍රවර්ධන ව්‍යාපෘති දෙකක් ද දියත් කරන ලදී.ව්‍යාපෘතියේ රාමුව යටතේ ජර්මනිය පමණක් යුරෝ බිලියන 13ක් ආයෝජනය කරනු ඇති අතර ඉන් යුරෝ බිලියන 2.6ක් රාජ්‍ය මූල්‍ය මගින් ලැබෙනු ඇත.

ජර්මනියේ Frankfurter Allgemeine Zeitung විසින් මාර්තු 1 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද වාර්තාවකට අනුව, 2025 වන විට යුරෝපීය බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව වාර්ෂිකව මිලියන 8 ක විදුලි වාහන නිෂ්පාදනයක් සඳහා ඇති ඉල්ලුම සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් වනු ඇත.

වාර්තාවට අනුව, යුරෝපීය ප්‍රවාහන හා පරිසර සම්මේලනය (T&E) නවතම වෙළඳපල විශ්ලේෂණ පුරෝකථනය කරන්නේ යුරෝපීය බැටරි කර්මාන්තය ශීඝ්‍ර වර්ධනයක කාල පරිච්ඡේදයකට අවතීර්ණ වී ඇති බවයි.මෙම වසරේදී දේශීය මෝටර් රථ සමාගම් සැපයීමට ප්‍රමාණවත් බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් ඇති අතර එමඟින් ආසියානු බැටරි සමාගම් මත යැපීම තවදුරටත් අඩු වේ.ජර්මනිය මෙම ප්‍රධාන කර්මාන්තයේ යුරෝපීය මධ්‍යස්ථානය බවට පත්වනු ඇත.

යුරෝපය මහා පරිමාණ බැටරි කර්මාන්ත ශාලා 22ක් පිහිටුවීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඇතැම් ව්‍යාපෘති දැනටමත් ආරම්භ කර ඇති බවද වාර්තා වේ.සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ව්‍යාපාරයේ පාඩුව අර්ධ වශයෙන් පියවා ගනිමින් 2030 වන විට නව රැකියා 100,000 ක් පමණ නිර්මාණය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.2025 වන විට, යුරෝපීය බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව 2020 දී 49 GWh සිට 460 GWh දක්වා වැඩි වනු ඇත, එය 10 ගුණයක පමණ වැඩිවීමක්, මිලියන 8 ක වාර්ෂික ඉලෙක්ට්‍රික් වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර එයින් අඩක් ජර්මනියේ, පෝලන්තයට ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇත. සහ හංගේරියාව, නෝර්වේ, ස්වීඩනය සහ ප්‍රංශය.යුරෝපීය බැටරි කර්මාන්තයේ සංවර්ධන වේගය මුල් ඉලක්කයට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි වනු ඇති අතර, යුරෝපීය සංගමය සහ සාමාජික රටවල් ආසියානු රටවල් සමඟ සම්බන්ධ වීමේ වේගය වේගවත් කිරීම සඳහා උපකාරක අරමුදල් ලෙස යුරෝ බිලියන ගණනක් අඛණ්ඩව ලබා දෙනු ඇත.

2020 දී, රජයේ සහනාධාර ප්‍රතිපත්තියට අනුව, ජර්මානු විදුලි වාහන අලෙවිය ප්‍රවණතාවයට එරෙහිව ඉහළ ගිය අතර විකුණුම් 260% කින් වැඩි විය.පිරිසිදු විදුලි සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලි නව මෝටර් රථ අලෙවියෙන් 70%ක් වන අතර, ජර්මනිය ලොව දෙවන විශාලතම විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොළ බවට පත් කළේය.මේ වසරේ ජනවාරි මාසයේදී ආර්ථික හා අපනයන පාලන සඳහා ජර්මානු ෆෙඩරල් ඒජන්සිය (Bafa) විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, 2020 දී විදුලි වාහන සහනාධාර අයදුම්පත් 255,000 ක් ලැබී ඇති අතර, එය 2019 දී එම සංඛ්‍යාව මෙන් තුන් ගුණයකටත් වඩා වැඩිය. ඒ අතරින් 140,000 ක් පිරිසිදු විද්‍යුත් මාදිලි, 115,000 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලි වන අතර හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල මාදිලි 74ක් පමණි.මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම් සඳහා ගෙවන ලද සහනාධාරය වසර පුරා යුරෝ මිලියන 652 දක්වා ළඟා විය, එය 2019 මෙන් 7 ගුණයක් පමණ වේ. පසුගිය වසරේ ජූලි මාසයේදී ෆෙඩරල් රජය මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම් සඳහා සහනාධාර ප්‍රමාණය දෙගුණ කළ බැවින්, එය දෙවන භාගයේදී සහනාධාර අයදුම්පත් 205,000 ක් ඉදිරිපත් කර ඇත. වර්ෂයේ, 2016 සිට 2019 දක්වා මුළු මුදල ඉක්මවයි. දැනට සහනාධාර අරමුදල් රජය සහ නිෂ්පාදකයින් විසින් ඒකාබද්ධව සපයනු ලැබේ.පිරිසිදු විදුලි මාදිලි සඳහා උපරිම සහනාධාරය යුරෝ 9,000 ක් වන අතර දෙමුහුන් මාදිලි සඳහා උපරිම සහනාධාරය යුරෝ 6,750 කි.දැනට පවතින ප්‍රතිපත්තිය 2025 දක්වා දීර්ඝ කෙරේ.

බැටරි අමුද්‍රව්‍ය කැණීම, බැටරි සෛල නිර්මාණය, බැටරි පද්ධතිය යන යුරෝපීය බැටරි නිෂ්පාදනයේ මූලික අදියර හතරේ පර්යේෂණ සඳහා සහාය වීම සඳහා මෙම වසරේ ජනවාරි මාසයේදී යුරෝපීය කොමිසම යුරෝ බිලියන 2.9 (ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 3.52) අරමුදල් අනුමත කළ බව Battery.com සඳහන් කළේය. , සහ සැපයුම් දාම බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය.

ආයතනික පැත්තෙන්, බැටරි ජාලයේ විස්තීර්ණ විදේශීය මාධ්‍ය වාර්තා සොයා ගත්තේ මෙම මාසය තුළ පමණක් බොහෝ මෝටර් රථ සහ බැටරි සමාගම් යුරෝපයේ බල බැටරි කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගීමේ නව ප්‍රවණතා ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති බවයි:

මාර්තු 22 වන දින, Volkswagen හි ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ සන්නාමය වන SEAT හි සභාපතිවරයා ප්‍රකාශ කළේ 2025 දී විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමේ සැලැස්මට සහාය වීම සඳහා තම Barcelona කම්හල අසල බැටරි එකලස් කිරීමේ කම්හලක් ඉදිකිරීමට සමාගම බලාපොරොත්තු වන බවයි.

මාර්තු 17 වන දින, ජපානයේ පැනසොනික් විසින් පාරිභෝගික බැටරි නිෂ්පාදනය කරන යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා දෙකක් ජර්මානු වත්කම් කළමනාකරණ ආයතනයක් වන Aurelius සමූහයට විකුණන බවත්, වඩාත් පොරොන්දු වූ විදුලි වාහන බැටරි ක්ෂේත්‍රයට මාරු වන බවත් නිවේදනය කළේය.ගනුදෙනුව ජුනි මාසයේදී අවසන් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

මාර්තු 17 වන දින, BYD's Fordy Battery විසින් නිකුත් කරන ලද අභ්‍යන්තර බඳවා ගැනීමේ තොරතුරු පෙන්නුම් කළේ Fordy Battery සඳහා වන නව කර්මාන්ත ශාලාවේ සූදානම් කිරීමේ කාර්යාලය (යුරෝපීය කණ්ඩායම) දැනට ලිතියම් නිෂ්පාදනය සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් වගකිව යුතු පළමු විදේශීය බැටරි කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකිරීමට සූදානම් වන බවයි. අයන බල බැටරි., ඇසුරුම් කිරීම, ගබඩා කිරීම සහ ප්‍රවාහනය, ආදිය.

මාර්තු 15 වෙනිදා Volkswagen නිවේදනය කළේ සමූහය 2025 න් ඔබ්බට බැටරි සැපයුම සහතික කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන බවයි. යුරෝපයේ පමණක්, 2030 වන විට සමාගම විසින් 240GWh/වසරක සම්පූර්ණ ධාරිතාවයකින් යුත් සුපිරි බැටරි බලාගාර 6 ක් ගොඩනඟනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.වොක්ස්වැගන් සමූහයේ තාක්ෂණික කළමනාකරණ කමිටුවේ සාමාජික තෝමස් ෂ්මාල් හෙළි කළේ බැටරි නිෂ්පාදන සැලැස්මේ පළමු කර්මාන්තශාලා දෙක ස්වීඩනයේ ස්ථානගත කරන බවයි.ඔවුන් අතර, Skellefte (Skellefte), ස්වීඩන් ලිතියම් බැටරි සංවර්ධකයා සහ නිෂ්පාදක නෝර්ත්වෝල්ට් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි, ඉහළ මට්ටමේ බැටරි නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.) බලාගාරය 2023 දී වාණිජමය භාවිතයට ගැනීමට අපේක්ෂා කරන අතර, පසුව නිෂ්පාදන ධාරිතාව 40GWh/වසර දක්වා පුළුල් කෙරේ.

මාර්තු 11 දින, General Motors (GM) SolidEnergy Systems සමඟ නව හවුල් ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කරන බව නිවේදනය කළේය.SolidEnergy Systems යනු ලිතියම් අයන බැටරිවල ශක්ති ඝනත්වය වැඩි දියුණු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන මැසචුසෙට්ස් තාක්ෂණ ආයතනයේ (MIT) භ්‍රමණය වන සමාගමකි.2023 වන විට මැසචුසෙට්ස් හි වොබර්න් හි පරීක්ෂණ කම්හලක් ඉදිකිරීමට සමාගම් දෙක සැලසුම් කර ඇති අතර එය ඉහළ ධාරිතාවයකින් යුත් පූර්ව නිෂ්පාදන බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමට යොදා ගනී.

මාර්තු 10 වෙනිදා ස්වීඩන් ලිතියම් බැටරි නිෂ්පාදක නෝර්ත්වෝල්ට් නිවේදනය කළේ එය එක්සත් ජනපදයේ ආරම්භයක් වන Cuberg අත්පත් කර ගත් බවයි.අත්පත් කර ගැනීම එහි බැටරි ආයු කාලය වැඩි දියුණු කළ හැකි තාක්ෂණය ලබා ගැනීම අරමුණු කරයි.

පසුගිය වසරේ Daimler Trucks සහ Volvo Group විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ඉන්ධන සෛල ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරය මාර්තු 1 වන දින ස්ථාපිත කරන ලදී.Volvo Group Daimler Truck Fuel Cell හි 50% ක කොටස් ආසන්න වශයෙන් EUR මිලියන 600 කට ලබා ගත්තේය.බරවාහන ට්‍රක් රථ සඳහා ඉන්ධන සෛල පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් මෙම හවුල් ව්‍යාපාරය සෛල කේන්ද්‍රීය ලෙස නම් කෙරෙනු ඇති අතර 2025 න් පසු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

මෙයට පෙර, CATL, Honeycomb Energy, සහ AVIC Lithium වැනි දේශීය බැටරි සමාගම් සියල්ලම යුරෝපයේ බලාගාර තැනීමට හෝ බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීමට ඔවුන්ගේ අභිප්‍රාය හෙළි කර ඇත, Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhouban, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium බැටරි ආකර්ෂණය Shi Dashenghua, Noord shares සහ Kodali වැනි ද්‍රව්‍ය යුරෝපීය වෙළඳපල පිරිසැලසුම තීව්‍ර කර ඇත.

ජර්මානු වෘත්තීය මෝටර් රථ සංවිධානයක් වන ෂ්මිඩ් ඔටෝමෝටිව් රිසර්ච් විසින් නිකුත් කරන ලද “යුරෝපීය විදුලි වාහන වෙළඳපල වාර්තාවට” අනුව, 2020 දී ප්‍රධාන යුරෝපීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලවල් 18 ක චීන විදුලි මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මුළු විකුණුම් 23,836 දක්වා ළඟා වනු ඇත, එය 2019 හි එම කාල සීමාවයි. 13 ගුණයකටත් වඩා වැඩි වැඩිවීමක් සමඟ සසඳන විට, වෙළඳපල කොටස 3.3% දක්වා ළඟා වූ අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ චීනයේ විද්‍යුත් වාහන යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ශීඝ්‍ර දියුණුවක් ඇති කාල පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ කරන බවයි.