මුල් නව බලශක්ති වාහන වෙළෙඳපොළ තුළ, ප්‍රතිපත්ති දිශානතිය පැහැදිලි වන අතර සහනාධාර සංඛ්‍යා සැලකිය යුතු ය.ස්වයං හිමි සන්නාම විශාල සංඛ්‍යාවක් අසමාන නව බලශක්ති නිෂ්පාදන හරහා වෙළඳපොලේ මුල් බැස ගැනීමට පෙරමුණ ගෙන පොහොසත් සහනාධාර ලබා ගනී.කෙසේ වෙතත්, සහනාධාර පහත වැටීමේ සන්දර්භය තුළ සහ "ද්විත්ව ලකුණු" පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම, ස්වාධීන වෙළඳ නාමවල පීඩනය මතු වී තිබේ.

නව බලශක්ති වාහන ක්‍රමයෙන් ජනප්‍රිය වීමේ සාමාන්‍ය ප්‍රවණතාවය යටතේ, ජාත්‍යන්තර දැවැන්තයින් ද ඔවුන්ගේ පිරිසැලසුම වේගවත් කරයි.

ජූනි 5, ලෝක පරිසර දිනය, ජෙනරල් මෝටර්ස් "ශුන්‍ය විමෝචනය" කරා යන බවට පොරොන්දු වෙමින් චීනයේ එහි විද්‍යුත්කරණ මාර්ගය එළිදක්වන ලදී.2020 වන විට චීන වෙළඳපොළට නව බලශක්ති මාදිලි 10ක් දියත් කරන බව චීනයේ සාමාන්‍ය මෝටර් රථවලින් නන්දු දැනගත්තේය.නව මෝටර් රථවලට අමතරව, gm ද ඉහළට යන කර්මාන්ත දාමය තවදුරටත් විවෘත කරයි, එය චීනයේ බැටරි නිෂ්පාදනය කරන බව පැහැදිලි කරයි, එය නව බලශක්තිය සඳහා එහි පුළුල් ආකල්පය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.

ඉහළ ප්‍රවාහ කර්මාන්ත දාමය හරහා යාමට බැටරිය එකලස් කරන්න

දැනට, gm චීනයේ නව බලශක්ති ආකෘති බොහොමයක් දියත් කර නැත.උදාහරණයක් ලෙස, උතුරු ඇමරිකාවේ දැනටමත් නිශ්චිත වෙළඳපල පදනමක් ඇති Chevrolet Bolt, චීනයට ඇතුළු වී නැත.චීනයේ දියත් කරන ලද නව බලශක්ති වාහන තුන නම්: Cadillac CT6 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්, buick VELITE5 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ baojun E100 පිරිසිදු විදුලි වාහනය.buick VELITE6 plug-in hybrid සහ එහි සහෝදරිය VELITE6 විදුලි මෝටර් රථයද ලබා ගත හැක.

gm හි ගෝලීය විධායක උප සභාපති සහ tsien පිළිබඳ තාක්‍ෂණයේදී, gm චීන ජනාධිපතිවරයා ඉදිරි වසර පහ තුළ ප්‍රගතිය පිළිබඳ මාධ්‍ය ආකෘතිවලට හෙළි කළේය, “2016 සිට 2020 දක්වා, චීන වෙළඳපොළට නව බලශක්ති වාහන 10 ක් දියත් කරනු ඇත. නිෂ්පාදන පිරිසැලසුම තවදුරටත් පුළුල් කරනු ඇත, 2023 දී සම්පූර්ණ කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ, huaxin බලශක්ති ආකෘති දෙගුණයක් වනු ඇත.එය වසර පහක් තුළ චීනයේ නව බලශක්ති වාහන 20 ක් පමණ විය හැකිය.

මාදිලි ගණන හා සසඳන විට, විද්‍යුත්කරණයේදී gm හි අනෙක් විශාල බෝම්බය නව බලශක්ති වාහනවල හරයයි - බැටරි.බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කරන පරිදි, විද්‍යුත්කරණයට යන මාර්ගයේ, gm සම්පූර්ණ බැටරි ඇසුරුම් සෘජුවම හඳුන්වා දුන්නේ නැත.ඒ වෙනුවට, එය තමන්ගේම බැටරි එකලස් කිරීමට තෝරාගෙන, උඩුගං කර්මාන්ත දාමය විවෘත කිරීමට සහ එහි මාදිලි සඳහා බැටරි අභිරුචිකරණය කිරීමට උත්සාහ කළේය.Qian huikang වාර්තාකරුට හෙළි කළේ නිෂ්පාදන වෙළඳපොළට නිකුත් කර ඇති බැවින්, saic-gmබල බැටරිපද්ධති සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානය දැන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, විදුලි වාහන බැටරි එකලස් කිරීමේ දේශීය නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය සඳහා, මෙය ලොව දෙවන සාමාන්‍ය මෝටර් බැටරි එකලස් කිරීමේ සංවිධානය ද වේ.කෙසේ වෙතත්, gm නිශ්චිත බැටරි ධාරිතාව සහ ධාරිතාව සැලසුම් නිවේදනය කර නොමැත.

2011 තරම් ඉක්මනින්, චීන වෙළඳපොළ සඳහා විද්‍යුත් නිෂ්පාදන නිර්මාණය කිරීම සඳහා මධ්‍යස්ථානය බැටරි විද්‍යාගාරයක් පිහිටුවීය.

බලාගෙන ඉන්න යෝධයෙක්

මෑත වසරවල බොහෝ ස්වයං හිමි සන්නාමයන් විසින් දියත් කරන ලද බොහෝ පිරිසිදු විද්‍යුත් මාදිලි සමඟ සසඳන විට, gm සතුව “ශුන්‍ය විමෝචන” සැලැස්මක් තිබුණද, වේගය අනුව එය තවමත් වාතයේ රැඳී සිටී.කාලසටහන සහ තාක්ෂණික මාර්ගය අනුව, gm විසින්ම "මළ නියෝගයක්" ලබා නොදේ.

“සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන මෝටර් රථයක සිට පිරිසිදු විදුලි අනාගතයක් දක්වා සංක්‍රාන්ති කාලයක් පවතී.වර්තමානයේ, අපි නව බලශක්ති වාහන, පිරිසිදු විදුලි වාහන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය මෙන්ම වෙළඳපල ප්‍රවර්ධනය දැඩි ලෙස ප්‍රවර්ධනය කරමින් සිටිමු.ඉන්ධන තෙල් වාහන ආපසු ගැනීමේ කාලසටහන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන තෙල් වාහන පාරිභෝගික ඉල්ලුම සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී වෙළඳපොලෙන් ඉවත් වන නිශ්චිත වර්ෂය අනාවැකි කීම දුෂ්කර බැවින් අපි නිශ්චිත කාලසටහනක් සකස් නොකරමු.Qian පැවසීය.

තාක්‍ෂණික මාර්ගයේ “ශුන්‍ය විසර්ජනය” සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, gm යනු කිසිදු තාක්‍ෂණයක් ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි, gm චයිනා විද්‍යුත්කරණය, ප්‍රධාන ඉංජිනේරු, ජෙනී (JenniferGoforth) පැවසුවේ, gm හි විද්‍යුත්කරණ උපාය මාර්ගය විවිධ තාක්‍ෂණයන් ආවරණය කරයි, “එය දෙමුහුන්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් හෝ වේවා. පිරිසිදු විදුලි තාක්ෂණය, අපි තාක්ෂණයේ සෑම අංශයක් කෙරෙහිම අවධානය යොමු කරමු.“ශුන්‍ය විමෝචනය” අනාගතයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා පිරිසිදු විද්‍යුත් මාදිලිවලට අමතරව ඉන්ධන සෛල ආකෘති ද gm හි සැලැස්මට ඇතුළත් කර ඇති අතර ඉන්ධන සෛල මාදිලි එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමට පවා සැලසුම් කර ඇති බව ද ඇය හෙළි කළාය.

එය වසර ගණනාවක තාක්ෂණික විශේෂඥතාවක් ඇත, නමුත් එය චීනයේ නව බලශක්ති වෙළෙඳපොළ තුළ ආක්රමණශීලී නොවේ.එය තවත් යෝධයෙකු වන Toyota සිහිගන්වයි.

දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය සහ ඉන්ධන සෛල පිළිබඳව වසර ගණනාවක් පර්යේෂණ කළද, Toyota විසින් ප්‍රථම වරට PHEV මාදිලි දෙකක් වන faw Toyota corolla සහ gac Toyota ryling PHEV අනුවාද දෙකක් හඳුන්වා දුන්නේ මේ වසරේ බීජිං මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය වන තෙක් නොවේ.එම අවස්ථාවේදී, Toyota motor (China) Investment co., LTD., සභාපති සහ සාමාන්‍යාධිකාරී xiao Lin yihong SMW වාර්තාකරු සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් පැවැත්වීය, කෙතරම් හොඳ තාක්‍ෂණයක් වුවද, Toyota සමාගමට නව බලශක්ති මෝටර් රථ මාදිලි ගෙන ඒමට හැකි විය යුතුය, පාරිභෝගිකයින්ට දැරිය හැකි මිලකට. එය, "එසේම මිල අනුව හෝ තාක්ෂණික පරිණතභාවයෙන්, කොරොල්ලා, රැලින්ක් PHEV ආකෘති සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කිරීම ජනප්‍රියත්වයට වඩාත් හිතකර වේ."EV මාදිලිය 2020 දී නිල වශයෙන් එළිදක්වන බව ද ඔහු හෙළි කළේය. "Toyota ද චීන පාරිභෝගිකයින් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය මාදිලිය මත පදනම්ව EV මාදිලිය සංවර්ධනය කර එය විශ්වීය ආකාරයෙන් චීන පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙනු ඇත."

මෝටර් රථ සමාගම්වල නිෂ්පාදන ප්‍රවර්ධන කාලසටහන සලකා බැලීම හේතුවෙන්, නව බලශක්ති වාහන තාක්‍ෂණයේ සාපේක්ෂව ශක්තිමත් සංචිත තිබියදීත්, පසුගිය වසර කිහිපය තුළ නව බලශක්ති වාහන ගොඩබසින විට සහ ඉහළ සහනාධාර ලබා ගත් විට gm සහ Toyota යන දෙකම ජනේලය "මගපාවා" ඇති බව පෙනේ. ගෘහස්ථ නොවන බැටරි.නමුත් 2018 වෙත යන විට, යෝධයන්ගේ සැලසුම් වඩාත් පැහැදිලි වී ඇති අතර, උපාමාරු දැමීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.

සමාගම් දෙකට අමතරව, සුඛෝපභෝගී සන්නාමයක් වන BMW, චීනයේ නව බලශක්ති ආකෘති දැවැන්ත ලෙස ප්රවර්ධනය කරන බැවින්, "බැටරි-පළමු" ආකෘතියක් අනුගමනය කර ඇත.පසුගිය වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී BMW brilliance බලශක්ති බැටරි මධ්‍යස්ථානයේ නිල නිෂ්පාදනයෙන් වසර භාගයකට පසු, බැටරි බලාගාර ව්‍යාපෘතියේ දෙවන අදියර ආරම්භ කර ඇති අතර, එය BMW හි නව පස්වන පරම්පරාවේ බලශක්ති බැටරියේ නිෂ්පාදන පදනම ලෙස ක්‍රියා කරන අතර එය වැදගත් අංගයක් බවට පත්වේ. BMW හි පර්යේෂණ හා සංවර්ධන පද්ධතිය.චීනයේ නව බලශක්ති වාහන සඳහා වන වෙළඳපල ඉල්ලුමට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට මෙම මධ්‍යස්ථානය BMW හට හැකි වනු ඇත.

ඒ හා සමානව, mercedes-benz බැටරි කම්හල් ඉදිකිරීමේදී බේක් සමඟ සහයෝගීතාවයේ ප්‍රධාන සම්බන්ධයක් ඇති අතර, චීනයේ කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීම් සැලැස්ම ගැන විශාල ශබ්දයක් ඇති කරන ටෙස්ලා, චීන කර්මාන්ත ශාලාවේ බැටරි නිෂ්පාදනයක් ඇති බව ද පෙන්වා දුන්නේය. කොටස් හිමියන්ගේ රැස්වීමේ ප්රවෘත්ති වල සැලසුම් කරන්න.හවුල් ව්‍යාපාරයක් හෝ විදේශීය සන්නාමයක් දැනට නව බලශක්ති වාහනවල විකුණුම් පරිමාවෙන් තමන්ගේම සන්නාමවලට ​​වඩා බොහෝ පසුපසින් සිටියද, බැටරි කර්මාන්තශාලා සහ වෙනත් මාදිලි විවෘත කිරීම සඳහා තත්ත්‍වයට අනුව ක්‍රියා කිරීමට ඔවුන්ට වැඩි ඉඩක් ඇති බව දැකීම අපහසු නැත. කාර්මික දාමය.

ස්වාධීන වෙළඳ නාම සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?

මුල් නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ පැහැදිලි ප්‍රතිපත්ති දිශානතිය සහ සැලකිය යුතු සහනාධාර අගය හේතුවෙන්, අසමාන නව බලශක්ති නිෂ්පාදන හරහා වෙළඳපොලේ මුල් බැස ගැනීමට ස්වයං හිමිකාරී සන්නාම විශාල ප්‍රමාණයක් පෙරමුණ ගෙන පොහොසත් සහනාධාර ලබා ගනී.කෙසේ වෙතත්, සහනාධාර පහත වැටීමේ සන්දර්භය තුළ සහ "ද්විත්ව ලකුණු" පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම, ස්වාධීන වෙළඳ නාමවල පීඩනය මතු වී තිබේ.

සහනාධාර අඩුවීම, ලාභදායිතා පහත වැටීම සහ වෙනත් හේතූන් නිසා, ලාභ අවපාතයේ සුළි කුණාටුවට හසුව, "ලොකු අයියා" byd විසින් හොඳින් ලැබිය යුතු නව බලශක්තිය පවා, ඉපැයීම් දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ, byd පළමු කාර්තුවේ ලාභය 83% කින් පහත වැටී ඇති බවයි. , සහ byd ලාභයේ පළමු භාගයේ විශාල පහත වැටීමක් අපේක්ෂා කෙරේ.පළමු කාර්තුවේ ශුද්ධ ලාභය ද 20% කින් පහත වැටුණු jianghuai මෝටර් රථ සමාගමට ද එවැනිම තත්වයක් ඇති විය.නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර අඩුවීම ප්‍රධාන හේතුවකි.

උදාහරණයක් ලෙස, byd වෙත යන්න, එහි සම්පූර්ණ “SanDian” මූලික තාක්‍ෂණය තිබුණද, නමුත් ප්‍රතිපත්ති වෙනස් වන විට, කර්මාන්තයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අහිතකර සාධක වැනි සහනාධාර අඩුවීමට කෙටි කාලයක් සහ අපහසු වේ, මෙය අවසාන විග්‍රහයේ දී , හෝ ස්වාධීන අලුත්ම බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය වැඩිදියුණු කළ යුතුය, විශේෂයෙන්ම EV මාදිලිය පාරිභෝගිකයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් මිලදී ගැනීමට ගෙනයාමට අපහසුය.චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය තවදුරටත් විවෘත කිරීමත් සමඟ චීන මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා ඉතිරිව ඇති අවස්ථාව වසර පහක් පමණක් බව Geely Holding හි සභාපති Li shufu, Longwan හි පැවති මෑත කාලීන BBS සමුළුවේදී "අනතුරු ඇඟවීමක්" නිකුත් කළේය.නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළට මුහුණ දෙමින්, පරිමාණ ආචරණය ඉක්මනින් නිර්මාණය කළ යුතුය.

වෙළඳපල නිරීක්ෂණ

නව බලශක්ති වාහනවල පරිමාණය වැඩිදියුණු කළ යුතුය

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, නව බලශක්ති වාහනවල සමස්ත විකුණුම් පරිමාව ඉහළ වර්ධනයක් පවත්වා ගෙන ගිය නමුත්, දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ නව බලශක්ති මගී වාහනවල සමස්ත විනිවිද යාමේ අනුපාතය තවමත් 3% ට වඩා අඩු වන අතර, ස්වයං හිමිකාරී වෙළඳ නාමවල බාධක නව බලශක්ති වාහන ක්ෂේත්‍රය ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නොවේ.වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස, තනි පාරිභෝගිකයින් වෙත නව බලශක්ති වාහන ආකර්ෂණය ශක්තිමත් කළ යුතුය.2017 දී නිකුත් කරන ලද TalkingData හි දත්ත ද පෙන්නුම් කරන්නේ පුද්ගලික මිලදී ගැනීම් නව බලශක්ති වාහන භාවිතා කරන්නන්ගෙන් 50% ක් පමණක් වන අතර ඉතිරිය සංචාරක වේදිකා සහ ව්‍යවසායන් විසින් මිලදී ගන්නා අතර බොහෝ මිලදී ගැනීම් මිලදී ගැනීම් සීමා සහිත නගරවල සිදු කරන බවයි.ප්‍රතිපත්තිමය සාධකවල බලපෑම මත, තනි පාරිභෝගිකයන් මත නව බලශක්ති වාහනවල බලපෑම වැඩිදියුණු කිරීමට පවතී.

සහ නව බලශක්ති වාහන පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය පිළිබඳ වසර 20 කට වඩා වැඩි පළපුරුද්දක් ඇති Toyota සහ gm වැනි පොහොසත් තාක්ෂණික සංචිත සහ ආකෘතිවල බහුල සංචිත සහිත, ශක්තිමත් ජාත්‍යන්තර දැවැන්තයින් සඳහා මෝටර් රථ ගොඩනඟා ගැනීම, Toyota PHEV සහ EV මාදිලි ආනයනය කළ හැකිය. වසර ගණනාවක් තිස්සේ උණුසුම් ලෙස අලෙවි වන මාදිලි, BMW X1 සහ 5-series ද "ග්‍රීන් කාඩ්" මිලදී ගැනීම සඳහා නගරයට පැමිණිය හැකිය, ජාත්‍යන්තර දැවැන්තයා වෙළඳපොලට ආක්‍රමණශීලී ඉරියව්වක් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, එහිම වෙළඳ නාම තවමත් වාඩි වී නැත.තම නිෂ්පාදන ප්‍රමාණවත් නොවන බව වටහාගත් byd සිය සියලුම මාදිලි ප්‍රතිසංස්කරණය කර “වාහන නිෂ්පාදනයේ නව යුගයට” පිවිසෙන බව නිවේදනය කර ඇත.සති දෙකකට පෙර නව බලශක්තියට සිය විස්තීර්ණ ප්‍රවේශය ප්‍රකාශයට පත් කළ Geely, එහි ප්‍රමුඛතම borui මාදිලියේ නව බලශක්ති අනුවාදය වන borui GE සමඟ ඉහළ මට්ටමේ වෙළඳපොළට පිවිසෙනු ඇති බවට දැඩි විශ්වාසයක් ඇත.පසුගිය වසරේ චීනයේ නව බලශක්ති වාහන 770,000 ක් පමණක් අලෙවි වූ බව සලකන විට (එයින් 578,000 ක් නව බලශක්ති මගී වාහන) තවමත් වෙළඳපොලේ විශාල ඉඩක් තිබේ.ස්වාධීන සන්නාමය ස්ථාපිත නොකළත්, ජාත්‍යන්තර යෝධයා අවස්ථාවක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියත්, නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ විශාල කොටසක් ගැනීමට තවමත් අවස්ථාවක් තිබේ.