2020 අගෝස්තු මාසයේදී ජර්මනිය, ප්‍රංශය, එක්සත් රාජධානිය, නෝර්වේ, පෘතුගාලය, ස්වීඩනය සහ ඉතාලිය යන රටවල නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය අඛණ්ඩව ඉහළ ගිය අතර, වසරින් වසර 180% කින් ඉහළ ගිය අතර විනිවිද යාමේ අනුපාතය 12% දක්වා ඉහළ ගියේය (ද ඇතුළුව පිරිසිදු විදුලි සහ ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන්).මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී යුරෝපීය නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය 403,300 ක් වූ අතර එය එක් වරම ලොව විශාලතම නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ බවට පත් විය.

(රූප මූලාශ්‍රය: Volkswagen නිල වෙබ් අඩවිය)

නව ඔටුන්න නියුමෝනියා වසංගතයේ සන්දර්භය තුළ සහ වාහන වෙලඳපොලේ පසුබෑම තුල, යුරෝපයේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය පැන නැගී ඇත.

යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ (AECA) මෑත දත්ත වලට අනුව, 2020 අගෝස්තු මාසයේදී ජර්මනිය, ප්‍රංශය, එක්සත් රාජධානිය, නෝර්වේ, පෘතුගාලය, ස්වීඩනය සහ ඉතාලිය යන රටවල් හතේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය 180 කින් ඉහළ ගියේය. % වසරින් වසර, සහ විනිවිද යාමේ අනුපාතය 12. % දක්වා ඉහළ ගියේය (පිරිසිදු විදුලි සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඇතුළුව).මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී යුරෝපීය නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය 403,300 ක් වූ අතර එය එක් වරම ලොව විශාලතම නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ බවට පත් විය.

Roland Berger Management Consulting විසින් මෑතකදී නිකුත් කරන ලද වාර්තාවකට අනුව, දශකයකට වඩා වැඩි අඛණ්ඩ විකුණුම් වැඩිවීමකින් පසු, ගෝලීය වාහන අලෙවිය 2019 සිට සුළු පහත වැටීමක් පෙන්නුම් කර ඇත. 2019 දී, විකුණුම් ඒකක මිලියන 88 කින් වසරකට අවසන් විය. වසර 6% ට වඩා අඩු වීම.රෝලන්ඩ් බර්ගර් විශ්වාස කරන්නේ ගෝලීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොල එහි පරිමාව තවදුරටත් වැඩි කරනු ඇති අතර සමස්ත කාර්මික දාමය සංවර්ධනය සඳහා විශාල විභවයක් ඇති බවයි.

Roland Berger ගෝලීය ජ්‍යෙෂ්ඨ සහකරු Zheng Yun මෑතකදී China Business News හි වාර්තාකරුවෙකු සමඟ විශේෂ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී කියා සිටියේ යුරෝපයේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය ප්‍රවණතාවය ඉහළ ගොස් ඇති අතර බොහෝ දුරට ප්‍රතිපත්ති මගින් මෙහෙයවනු ලබන බවයි.යුරෝපා සංගමය මෑතකදී එහි කාබන් විමෝචන ප්‍රමිතිය 40% සිට 55% දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර සීමා කරන ලද කාබන් විමෝචනය ජර්මනියේ වාර්ෂික විමෝචනයට ආසන්න වන අතර එමඟින් නව බලශක්ති කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇත.

Zheng Yun විශ්වාස කරන්නේ මෙය නව බලශක්ති කර්මාන්තයේ දියුණුවට බලපෑම් තුනක් ඇති කරන බවයි: පළමුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉතිහාසයේ වේදිකාවෙන් ක්රමයෙන් ඉවත් වනු ඇත;දෙවනුව, නව බලශක්ති වාහන සමාගම් සමස්ත කර්මාන්ත දාමයේ පිරිසැලසුම තවදුරටත් වේගවත් කරනු ඇත;තෙවනුව, විදුලි ඒකාබද්ධ කිරීම, බුද්ධිය, ජාලකරණය සහ බෙදාගැනීම මෝටර් රථ සංවර්ධනයේ පොදු ප්‍රවණතාවය බවට පත්වනු ඇත.

ප්‍රතිපත්ති මත පදනම් වූ

Zheng Yun විශ්වාස කරන්නේ මෙම අදියරේදී යුරෝපීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ සංවර්ධනය ප්‍රධාන වශයෙන් රජයේ මූල්‍ය සහ බදු සහන සහ කාබන් විමෝචනය සීමා කිරීම මගින් මෙහෙයවනු ලබන බවයි.

Xingye විසින් සිදු කරන ලද ගණනය කිරීම් වලට අනුව, යුරෝපයේ පෙට්‍රල් වාහන සඳහා පනවා ඇති සාපේක්ෂව ඉහළ බදු සහ ගාස්තු සහ විවිධ රටවල විද්‍යුත් වාහන සඳහා සහනාධාර හේතුවෙන්, නෝර්වේ, ජර්මනිය සහ ප්‍රංශයේ පාරිභෝගිකයින් සඳහා විදුලි වාහන මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය දැනටමත් ඊට වඩා අඩුය. පෙට්‍රල් වාහන (සාමාන්‍යයෙන් 10%-20%).%).

“මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රජය පාරිසරික ආරක්ෂණය සහ නව බලශක්ති ව්‍යාපෘති ක්‍රියාකාරීව ප්‍රවර්ධනය කිරීමට අවශ්‍ය බවට සංඥාවක් යවා ඇත.යුරෝපයේ පවතින වාහන සහ අමතර කොටස් සමාගම් සඳහා මෙය හොඳ ආරංචියකි.Zheng Yun පැවසුවේ, විශේෂයෙන් වාහන සමාගම්, සංරචක සැපයුම්කරුවන්, ආරෝපණ ගොඩවල් වැනි යටිතල පහසුකම් සපයන්නන් සහ ඩිජිටල් තාක්‍ෂණ සේවා සපයන්නන් යන සියල්ලටම ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත.

ඒ අතරම, යුරෝපීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ අනාගත වර්ධනය දිගටම කරගෙන යා හැකිද යන්න කෙටි කාලීන සාධක තුනක් මත රඳා පවතින බව ඔහු විශ්වාස කරයි: පළමුව, නව බලශක්තිය භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය ඵලදායී ලෙස පාලනය කළ හැකිද යන්න. වාහන ඉන්ධන වාහනවලට සමාන වේ;දෙවනුව, අධි වෝල්ටීයතා සෘජු ධාරා ආරෝපණය කිරීමේ පිරිවැය අඩු කළ හැකිද;තෙවනුව, ජංගම රිය පැදවීමේ තාක්ෂණය බිඳ දැමිය හැකිය.

මධ්‍ය කාලීන සහ දිගුකාලීන සංවර්ධනය ප්‍රතිපත්ති ප්‍රවර්ධනයේ තීව්‍රතාවය මත රඳා පවතී.සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති සම්බන්ධයෙන් යුරෝපා සංගමයේ රටවල් 27 න් 24 ක් නව බලශක්ති වාහන දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්ති හඳුන්වා දී ඇති අතර රටවල් 12 ක් සහනාධාර සහ බදු සහන ද්විත්ව දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්තියක් අනුගමනය කර ඇති බව ඔහු පැවසීය.කාබන් විමෝචනය සීමා කිරීම සම්බන්ධයෙන්, EU ඉතිහාසයේ වඩාත්ම දැඩි කාබන් විමෝචන රෙගුලාසි හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, EU රටවල් තවමත් 2021 විමෝචන ඉලක්කය 95g/km සමඟ විශාල පරතරයක් ඇත.

ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීමට අමතරව, සැපයුම් පැත්තෙන්, ප්‍රධාන වාහන සමාගම් ද උත්සාහ දරයි.Volkswagen හි MEB වේදිකා ID මාලාව විසින් නියෝජනය කරන ලද මාදිලි සැප්තැම්බර් මාසයේදී දියත් කරන ලද අතර, අගෝස්තු මාසයේ සිට එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත Teslas තොග වශයෙන් හොංකොං වෙත නැව්ගත කරන ලද අතර සැපයුම් පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත.

ඉල්ලුම පැත්තෙන්, රෝලන්ඩ් බර්ගර්ගේ වාර්තාව පෙන්නුම් කරන්නේ ස්පාඤ්ඤය, ඉතාලිය, ස්වීඩනය, ප්‍රංශය සහ ජර්මනිය වැනි වෙලඳපොලවල 25% සිට 55% දක්වා ජනතාවක් පවසා ඇත්තේ ගෝලීය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීම ගැන සලකා බලන බවයි.

"කොටස් අපනයනය අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත"

යුරෝපයේ නව බලශක්ති වාහන විකිණීම චීනයේ අදාළ කර්මාන්ත සඳහා ද අවස්ථා උදා කර දී ඇත.විදුලි හා යාන්ත්‍රික සේවා වාණිජ මණ්ඩලයේ දත්ත වලට අනුව, මගේ රට මේ වසරේ මුල් භාගයේදී නව බලශක්ති වාහන 23,000 ක් යුරෝපයට අපනයනය කර ඇති අතර, එය මුළු ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 760 කි.යුරෝපය නව බලශක්ති වාහන සඳහා මගේ රටේ විශාලතම අපනයන වෙළෙඳපොළයි.

Zheng Yun විශ්වාස කරන්නේ යුරෝපීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ, චීන සමාගම් සඳහා අවස්ථා තුනකින් යුක්ත විය හැකි බවයි: කොටස් අපනයනය, වාහන අපනයනය සහ ව්‍යාපාරික ආකෘති.නිශ්චිත අවස්ථාව එක් අතකින් චීන ව්යවසායන්හි තාක්ෂණික මට්ටම මත රඳා පවතින අතර අනෙක් පැත්තෙන් ගොඩබෑමේ දුෂ්කරතාවය මත රඳා පවතී.

Zheng Yun පැවසුවේ අමතර කොටස් අපනයනය මෙම අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බවයි.නව බලශක්ති වාහන අමතර කොටස් "බල තුනක්" ක්ෂේත්රය තුළ, චීන සමාගම් බැටරිවල පැහැදිලි වාසි ඇත.

මෑත වසරවලදී, මගේ රටේ බලශක්ති බැටරි තාක්ෂණය විශාල දියුණුවක් ලබා ඇත, විශේෂයෙන්ම බැටරි පද්ධතියේ බලශක්ති ඝනත්වය සහ ද්රව්ය පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත.කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය විසින් නිර්දේශ කරන ලද සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, පිරිසිදු විද්‍යුත් මගී වාහනවල බැටරි පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ශක්ති ඝනත්වය 2017 වසරේ 104.3Wh/kg සිට 152.6Wh/kg දක්වා අඛණ්ඩව වැඩි කර ඇති අතර, එය සැතපුම් කාංසාව බෙහෙවින් සමනය කරයි.

Zheng Yun විශ්වාස කරන්නේ චීනයේ තනි වෙළඳපල සාපේක්ෂව විශාල වන අතර පරිමාණයෙන් වාසි ඇති බවත්, තාක්‍ෂණයේ R&D සඳහා වැඩි ආයෝජනයක් සහ ගවේෂණය කළ හැකි තවත් නව ව්‍යාපාර ආකෘති ඇති බවත්ය."කෙසේ වෙතත්, ව්‍යාපාරික ආකෘතිය විදේශගත වීමට වඩාත්ම දුෂ්කර විය හැකි අතර, ප්‍රධාන ගැටළුව ගොඩබෑමේ පවතී."ආරෝපණය කිරීම සහ හුවමාරු කිරීමේ ක්‍රම සම්බන්ධයෙන් චීනය දැනටමත් ලෝකයේ ඉදිරියෙන්ම සිටින නමුත් තාක්‍ෂණයට යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුගත විය හැකිද සහ යුරෝපීය සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න තවමත් ගැටලුව බව Zheng Yun පැවසීය.

ඒ අතරම, අනාගතයේදී, චීන සමාගම්වලට යුරෝපීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ යෙදවීමට අවශ්‍ය නම්, චීන වාහන සමාගම්වලට ඉහළ පෙළේ වෙළඳපොලේ අඩු කොටසක් තිබීමේ අවදානමක් ඇති විය හැකි බවත්, ඉදිරි ගමන දුෂ්කර විය හැකි බවත් ඔහු සිහිපත් කළේය. .යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු සමාගම් සඳහා, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම් සහ නව බලශක්ති මෝටර් රථ සමාගම් දෙකම දැනටමත් නව බලශක්ති වාහන දියත් කර ඇති අතර, ඒවායේ ඉහළ මාදිලි යුරෝපයේ චීන සමාගම් ව්‍යාප්ත කිරීමට බාධාවක් වනු ඇත.

වර්තමානයේ, ප්‍රධාන ධාරාවේ යුරෝපීය මෝටර් රථ සමාගම් විද්‍යුත්කරණයට ඔවුන්ගේ සංක්‍රමණය වේගවත් කරයි.උදාහරණයක් ලෙස Volkswagen ගන්න.Volkswagen සිය “2020-2024 ආයෝජන සැලැස්ම” උපාය මාර්ගය නිකුත් කර ඇති අතර, එය 2029 දී පිරිසිදු විදුළි වාහනවල සමුච්චිත විකුණුම් මිලියන 26 දක්වා වැඩි කරන බව නිවේදනය කරයි.

පවතින වෙළෙඳපොළ සඳහා, යුරෝපීය ප්රධාන ධාරාවේ මෝටර් රථ සමාගම්වල වෙළඳපල කොටස ද ක්රමයෙන් වැඩිවෙමින් පවතී.ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ (KBA) නවතම දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ ජර්මානු විදුලි මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ Volkswagen, Renault, Hyundai සහ අනෙකුත් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ වෙළඳ නාම වෙළඳපොලෙන් තුනෙන් දෙකකට ආසන්න බවයි.

විදෙස් මාධ්‍ය වාර්තා කරන පරිදි, මේ වසරේ මුල් භාගයේදී ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදක රෙනෝල්ට් හි සියලුම විදුලි මෝටර් රථ Zoe යුරෝපයේ ශූරතාව දිනා ගත් අතර එය වසරින් වසර 50% කට ආසන්න වර්ධනයකි.2020 වසරේ මුල් භාගයේදී Renault Zoe වාහන 36,000කට වඩා අලෙවි කර ඇති අතර, එය Tesla's Model 3's 33,000 වාහන වලටත් Volkswagen Golf's වාහන 18,000ටත් වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් විකුණා ඇත.

“නව බලශක්ති වාහන ක්ෂේත්‍රයේ අනාගත තරඟකාරිත්වය සහ සහයෝගීතා සබඳතාව වඩාත් බොඳ වනු ඇත.නව බලශක්ති වාහනවලට විද්‍යුත්කරණ ක්‍රියාවලියෙන් ප්‍රතිලාභ පමණක් නොව, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සහ ඩිජිටල් සේවාවන්හි නව ප්‍රගතියක් ඇති කළ හැකිය.විවිධ සමාගම් අතර ලාභ බෙදාගැනීම, අවදානම් බෙදාගැනීම වඩා හොඳ සංවර්ධන ආකෘතියක් විය හැකිය.Zheng Yun පැවසීය.

——-පුවත් මූලාශ්රය